一號專車搶單加速是為司機朋友們開發(fā)的一款搶單的軟件，這款軟件在使用的時候，在開車的時候，使用一號專車搶單加速app就能幫司機朋友進(jìn)行搶單，賺到更多的錢。
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【軟件介紹】
一號專車手機版是一款面向高端人群提供個性化的出行服務(wù)的出行軟件。一號專車服務(wù)車輛分為經(jīng)濟型、舒適型、商務(wù)型及豪華型四類，包括大眾、通用、寶馬及奧迪等，服務(wù)價格也因車型的種類而不同。
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【軟件特色】
一號專車手機版特色：
1.尊—專業(yè)定制，尊享服務(wù)
專業(yè)定制：奧迪A6、別克GL8......多款車型，根據(jù)不同用車場景：接送機、旅游、商務(wù)會客，任君定制;
尊享服務(wù)：提供專屬司機服務(wù)，24小時百人調(diào)度專線，機場專人接送行李;
DoNews 7月14日消息（記者 余維維）三個月的燒錢大戰(zhàn)后，快的打車的市場保衛(wèi)戰(zhàn)并未停止。不同的是，這一次，快的打車將矛頭直指入華僅半年時間的美國叫車應(yīng)用Uber。
6月19日，Uber宣布在北、上、廣、深四地推出Uber X服務(wù)，與國內(nèi)出租市場展開價格較量。或許是出于對市場被競爭者占領(lǐng)的警覺，快的打車在7月8日宣布推出瞄準(zhǔn)中高端用戶群體的租車服務(wù)“一號專車”，以在所涉業(yè)務(wù)上與Uber達(dá)到平衡。
近日，DoNews記者從產(chǎn)品、服務(wù)等方面，對快的旗下“一號專車”進(jìn)行了體驗。
一、產(chǎn)品：操作簡便，車輛覆蓋待加強
在頁面布局方面，一號專車除叫車按鈕外，所有操作菜單均被置入在左側(cè)二級頁面內(nèi)，相比目前市場上同行應(yīng)用更注重扁平化，操作便捷。
首次使用一號專車時，需輸入手機號獲取驗證碼，補充姓名及性別信息，完成注冊步驟。成功注冊后，每個賬號均可獲取兩張30元專車券，用于抵扣車費，每次限用一張。
支付方面，一號專車提供了兩種支付方式。一，綁定信用卡，作為使用一號專車服務(wù)的信用擔(dān)�；蛑Ц盾囐M時使用；二，支付寶充值。值得注意的是，因用車費用為系統(tǒng)自動結(jié)算扣除，因此需保證帳內(nèi)余額大于應(yīng)付車費。
完成上述步驟后，即可體驗“馬上用車”、“預(yù)約用車”及“接送機”服務(wù)，用戶可根據(jù)自身需求進(jìn)行選擇。而在即時和預(yù)約用車頁面，還有出租車和一號專車供用戶選擇，關(guān)于一號專車的價格說明置于頁面右上方，方便用戶快速查看。
在設(shè)定好用車時間、起點及目的地后，可自主選擇服務(wù)車型，其中包括經(jīng)濟型（科魯茲、朗逸等）、舒適型（帕薩特、天籟等）、商務(wù)型（別克GL8、陸尊等）以及豪華型（寶馬5系、奧迪A6L等）四種類別。此外，系統(tǒng)還將估算出用戶用車費用的價格區(qū)間。在進(jìn)入訂單確認(rèn)環(huán)節(jié)的時候，即可使用注冊時領(lǐng)取到的專車券減免車費。
本次體驗中，記者選擇了豪華車型，從北京朝陽區(qū)北苑路媒體村出發(fā)至朝陽路甘露園小區(qū)。遺憾的是，經(jīng)過多次嘗試、重復(fù)下單，均未有司機響應(yīng)用車請求。
考慮到可能是地點較偏等因素，逐將起點改為“鬧市區(qū)”三里屯SOHO。但在四次長達(dá)120秒的等待過后，仍然沒有司機應(yīng)答。我才開始意識到，問題也許就出在“豪華型”身上。
將車型改為舒適型并再次下單后，不到40秒的時間內(nèi)有4名司機對本訂單予以響應(yīng)，這其中還包括三輛商務(wù)型別克GL8汽車。最終，DoNews記者選擇了離自己最近的吳師傅。
二、服務(wù)：名副其實高大上，司機普遍不認(rèn)路
體驗中，感受最深的還屬司機對行車道路的生疏，加上平日與朋友的經(jīng)驗分享發(fā)現(xiàn)，在此類租車司機中，不認(rèn)路幾乎是最為普遍現(xiàn)象。
以吳師傅為例，作為北京地標(biāo)性建筑，吳師傅對三里屯SOHO的陌生程度不亞于初次到北京的外地游客。通過長時間的描述后，記者終于在12分鐘后見到了吳師傅。
但不可否認(rèn)的是，相比出租及普通租車行業(yè)，一號專車在服務(wù)方面也秉承了其“中高端”的目標(biāo)定位。
除了基本的車內(nèi)環(huán)境、衛(wèi)生外，司機通常會下車迎接乘客上車，而車內(nèi)也備有充足的礦泉水供乘客飲用。此外，針對有上網(wǎng)需求的用戶，車內(nèi)還有WIFI網(wǎng)絡(luò)供乘客鏈接使用。
值得注意的是，與出租司機一路侃大山的活躍程度相比，一號專車的司機稍顯嚴(yán)肅。除了記者主動提出的相關(guān)問題外，吳師傅一路靜默。據(jù)吳師傅描述，這樣的做法既保證了行車安全，同時也給乘客營造了一個相對舒適的乘車環(huán)境。
三、綜合：價格偏高，市場還需培育
總體來看，通過本次用車體驗，DoNews記者的感受主要可歸于三方面：
第一，車輛覆蓋待提高。
既然是定位在中高端用戶群體，對于豪華型車輛的覆蓋自然必不可少。但從記者先后兩次叫車過程來看，一號專車目前存在豪華型汽車數(shù)量稀少、訂單響應(yīng)率較低的情況。接下來，一號專車還需吸引更多的司機參與，減少用戶的等待時間。
第二，價格仍然偏高。
從三里屯SOHO至甘露園，平時打車價格約在25元左右，記者向吳師傅共支付了72.5元用車費用，這其中包括：起步費20元、用時費（22分鐘*0.67元/分鐘）14.74元、里程費（9.7公里*3.9元/公里）37.8元，約為打車價格的2.5倍。
再來看與同行租車公司價格對比。DoNews記者使用另一租車應(yīng)用，同是選用舒適型汽車，從僑福芳草地至香格里拉酒店，全程15.3公里，平時打車費用48元，最終支付用車費75元。
第三，市場拓展面臨困難。
在中高端租車市場，如何培育用戶市場、引入大量司機可以說是最關(guān)鍵的一環(huán)。
吳師傅透露，目前一號專車與司機的合作模式是：底薪+提成，油費由司機自己負(fù)責(zé)，車歸公司所有。雖然吳師傅并未透露具體底薪，但從其口中所說的“很少”，也可窺見一斑。
另一方面，吳師傅在接入一號專車至今十幾天的時間內(nèi)，共搶到了20單左右用車請求，平均每天1-2單。此外，從記者的訂單中顯示，搶單最多的師傅搶單數(shù)為47單。
可以看到，在市場培育初期，一號專車甚至整個租車行業(yè)，不僅面臨著用戶市場相對冷漠的挑戰(zhàn)，也承受著司機收入難保的壓力。
任何一個新生市場的培育，都是一個循序漸進(jìn)的過程。既然快的做出了不錯的選擇，我們也有理由等它厚積薄發(fā)。
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